瑞典潜艇发展史(二)

瑞典潜艇发展史(二)

“海蛇”级的老迈催生了“哥特兰”级。由于“水怪”号加装斯特林发动机舱段,后续一系列试验结果相当令人满意,于是瑞典决定在“哥特兰”级上正式采用斯特林发动机(SE)AIP系统。

首艇“哥特兰”号是世界上第一艘实用型AIP潜艇,它于1992年11月20日开工建造、1995年2月2日下水、1996年7月1日正式交付瑞典皇家海军使用,它的服役标志着常规潜艇进入一个新的实用阶段。“哥特兰”级采用水滴型、单壳体结构设计,艇长60米,水面排水量1240吨,水下排水量1490吨,最大潜深300米,动力装置为2台MTU柴油机、l台考库姆公司的V4-275R Mk2型斯特林发动机、一台电机,单轴推进,水上航速11节,水下航速20节,艇员28人。“哥特兰”级的整个艇体被中间舱段隔成脆、艇两个密封舱,中间舱段设有一个逃生系统,与舷艉两个密封舱相通。

“哥特兰”级采用赛尔休斯技术公司研制的9SCS MK3指挥和武器控制系统,该系统有3个多功能控制台,与艇上的局域网连接在一起,可同时对多个目标的运动参数进行处理与显示,然后引导几枚鱼雷对这些目标进行攻击。艇首有4具533毫米鱼雷发射管,用来发射TP62型533毫米线毫米鱼雷发射管,可以发射TP432/541型鱼雷,可携带18枚鱼雷,还能装载48枚水雷。此外还装备了Argo 700A警戒雷达、I波段导航雷达、CSU90艇壳式被动搜索与攻击声呐。在装备TP62(出口型号就是大名鼎鼎的TP2000)重型鱼雷后,“哥特兰”级的攻击能力又有了更大的提高。

TP62型鱼雷由瑞典FFV公司和福斯公司合并成的瑞典军械局研制和产,是在TP617型鱼雷基础上研制的,原来的能源舱只装高浓度过氧化氢,导线放线器由后舱移至过氧化氢舱之前后舱腾出的空间装了煤油,尾部的一对正反转螺旋桨被一台泵喷射推进器取代。TP62型鱼雷由于采用了新型的结构和元器件,长度比TP617型鱼雷缩短了1.28米,重量减轻了611公斤,最大航速提高了5节,最大航程提高了15公里。这一改进相当可观,尤其是长度的缩短,直接导致装备它的“哥特兰”级设计长度缩短了3米。TP62系列鱼雷以其先进的性能确立了在世界重型鱼雷领域的地位,其研制成功也标志瑞典鱼雷技术水平达到了一个令世人瞩目的高度。

2004年10月28日,瑞典国防部宣布:按照美国海军与瑞典军方达成的一份租用合同,一艘瑞典海军“哥特兰”级潜艇及23名艇员将于2005年上半年赴美国圣迭戈舰队司令部,执行为期至少一年、用于美军舰艇对常规潜艇进行探测和跟踪训练以及改进美军现代反潜战术方面的训练任务,年租金为2100万美元,且不排除一年后续约的可能性。

“哥特兰”号于2005年6月底,通过一艘起重船运抵圣地亚哥,两周后第一次出海。根据与美国海军的合同约定,该潜艇每年将会提供120天的水下训练机会。据美国第三舰队司令丹。培根介绍:“在过去的两年里,他们至少有250天在水下,对于所有我们提出的要求,训练结果都超出了我们的期望。”2006年初,两国达成了第二个一年协议,使“哥特兰”号继续部署在圣地亚哥。2007年2月,美国决定与瑞典结束该合同,与其他国家进行合作,为太平洋舰队提供类似的训练。虽然“哥特兰”级“留洋”时间不长,但却受世人瞩目,其意义也很不一般。

早在1994年,北欧斯堪的纳维亚地区的几个国家就已经开始探讨联合研制常规潜艇的可能性。“北欧海盗”计划源于芬兰、丹麦、挪威和瑞典于1994年底签署的一项有关防务装备的协议。2年后,丹麦、挪威和瑞典成立了一个由海军官员和工程师组成的项目组,负责“北欧海盗”计划的可行性研究。1997年这三个国家开始对新型潜艇展开预研工作,并提出了代号为K9的设计概念。1999年,项目组提交了一系列研究报告,明确三国将联合建造10艘新型潜艇,丹麦和挪威各4艘,瑞典2艘,总费用将比各国独自设计建造节约20%。2000年,瑞典考库姆公司、挪威康斯堡防务与航空航天公司和丹麦欧登塞公司联合组建了“北欧海盗”潜艇公司,作为“北欧海盗”潜艇计划的主承包商。

三个国家对“北欧海盗”计划的主要性能要求是:采用新式AIP系统;降低信号特征,具有很强的隐蔽性,提高隐身效果;增加传感器的探测范围:能够运送特种作战部队;强大的通信与数据交换能力;有发射包括反舰导弹和对地攻击导弹在内的远程攻击武器的能力;有很强的对抗反潜鱼雷与反潜机的自卫能力等。K9的AIP系统将采用新型斯特林发动机,与“哥特兰”级相比具有更大的潜深与可靠性。另外,该艇还具有良好的武器兼容性,可以发射三国的主战鱼雷。设计者还将通信系统和远程雷达与武器系统进行有机结合,提高反侦查能力,而且能与其他作战单位随时保持联系。潜艇的排水量大概在1100吨至1700吨之间,艇长50~60米。

“北欧海盗”计划一直进展缓慢,由于经费问题,挪威于2002年6月决定退出,与芬兰一起成为该计划的观察国。挪威的退出无疑使“北欧海盗”计划的前景变得黯淡,但是瑞典与丹麦于2003年5月签署了一份合作协议,决定继续投资为期18个月的计划定义阶段2(PDP-2),并且由瑞典考库姆公司担任PDP-2的主承包商。之前不久,瑞典政府批准下一代新型潜艇开始进入设计阶段,并且认可了瑞典武装部队对这一阶段的订单。考库姆公司副总裁表示:“这对考库姆公司和瑞典海军而言,都是非常积极的决定,目前的研究仍将继续下去,这是非常重要的。这项决定也是一个明确的信号,表明瑞典希望发展潜艇,而我们在该领域是非常成功的。”可是好景不长,由于经费问题,其余各国相继退出,“北欧海盗”难逃夭折噩运,最终在2004年下马。

“北欧海盗”夭折后,瑞典需要有一型新型潜艇代替老式的“西约特兰”级,于是新型潜艇A26型计划浮出水面。2006年,以瑞典国防装备局为主承包商的A26计划正式启动,考库姆公司负责设计与建造,2008年开始建造,计划在2015年前服役,设计服役期为30年。新型潜艇依然采用X尾舵,装备新型斯特林发动机。A26潜艇火力强大,主要武器是重型鱼雷,在艇首鱼雷发射管旁边设有大口径发射管,可以释放并回收无人潜航器。A26的另一项独特设计是它装备有可以升起的舰炮,用于水面上的低烈度交战。与之前的瑞典潜艇相比,A26的适用范围更加广泛、作战性能更加优异。最终新型潜艇的未来如何,我们也将拭目以待。

瑞典是一个潜艇研制强国,从它在世界潜艇发展史上的多个第一就可窥见一斑:第一个将X形尾舵应用于战斗潜艇的国家、第一个为潜艇加装AIP舱段的国家、装备第一艘实用型AIP潜艇的国家……瑞典的潜艇技术在世界上独树一帜、自成一家。80年代中期,瑞典考库姆公司击败德国霍瓦兹造船厂,赢得澳大利亚海军471型潜艇(“科林斯”级)的合同便能说明其雄厚实力。尤其是瑞典在AIP领域40多年的研究,使得“哥特兰”级最终建成服役,开创了AIP潜艇实用化的先河,拉开了AIP潜艇发展新时代的序幕。人们有充分的理由相信,瑞典未来的新型潜艇必将是一级又一级的精品之作!

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